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【环球时报特约记者 晨阳】
编者的话：印度空军中曾被称为“飞行棺材”的米格-21战斗机终于将迎来落幕的时刻。印度媒体在总结米格-21长达60多年服役生涯的同时，也注意到随着最后一批米格-21退役，印度空军正面临新的难题——战斗机数量下降到“史无前例”的水平。
一架双座米格-21从印度苏-30MKI机队旁驶过
别了，服役60多年的米格-21
据印度亚洲国际新闻社（ANI）、印度新德里电视台（NDTV）等多家媒体报道，印度空军米格-21战斗机将于9月26日在昌迪加尔空军基地举行告别仪式，随后正式结束其60多年的服役生涯。ANI称，印度空军9月20日在社交平台X上发文称米格-21是“一匹将国家骄傲带向蓝天的战马”，目前最后两个仍装备着米格-21战斗机的印度空军部队是第3“眼镜蛇”中队和第23“黑豹”中队，它们部署在印度西部拉贾斯坦邦的比卡内尔空军基地。
印度媒体介绍称，苏联研制的米格-21战斗机于1963年首次加入印度空军，也是印度第一架真正意义上的超音速战斗机。该机由米高扬-古列维奇设计局设计，三角翼气动布局使其拥有出色的爬升率，最大飞行速度可达两倍音速以上。米格-21的到来改变了冷战时期印度的空军作战体系，使印度空军拥有了压制主要对手的可靠空中威慑力。
根据印度空军的记载，米格-21战斗机服役后不久，就在1965年首开纪录，击落了一架巴基斯坦的美制F-104“星”战斗机。在1971年的第三次印巴战争中，印度空军的米格-21多次取得空战胜利，并支援地面打击，对印度空军夺取战争主动权起到了决定性作用。
原本印度空军引进米格-21战斗机时，预期服役时间只有20年，但随着印度斯坦航空有限公司（HAL）从苏联获得米格-21的生产许可权，累计有超过870架不同型号的米格-21在印度空军服役，使其成为苏联以外最大的米格-21拥有国（中国基于米格-21自行研制的歼-7战斗机不算在内）。
20世纪90年代末至21世纪初，由于新一代战斗机的“青黄不接”，印度空军决定选择125架状态较好的米格-21战斗机进行全面升级，这种升级型号被称为米格-21“野牛”。该机型改装了玻璃化座舱以及自卫系统，更换了新型“长矛”多普勒雷达和航空电子设备，拥有超视距作战能力，理论上具备发射俄制R-77中距空对空导弹的能力。印度《欧亚时报》称，2004年印度空军与美国空军举行了首届“对抗印度”联合空战演习，米格-21“野牛”战斗机首次与美军模拟对抗时令美国飞行员印象深刻。
图为米格-21“野牛”
但米格-21服役以来，坠机事故频发，不完全统计显示，该机型共发生400余起事故，超过200名飞行员丧生，其中2021年以来就发生了7起事故。
不过很多印度飞行员并不认同如今米格-21遭遇的“差评”。印度媒体总结称，米格-21的困境并非是该机自身性能造成的，更多应该归结于印度空军的错误定位和过度使用。
有印度媒体认为，由于“需要保卫的天空面积巨大”，从国外采购的战斗机数量有限，加上自主研发下一代战斗机的延迟，印度空军别无选择，只能过度压榨米格-21的潜力，导致事故不断。
面临空前的“数量危机”
印度国防研究局的报告称，印度空军正面临“历史上最严重”的战斗机短缺问题。当前印度空军拥有约31个中队的战斗机（每个中队配备18-20架战斗机），但随着最后一批米格-21退役，其战斗机中队的总数将下降至29个，“为印度空军历史上的最低水平”。不但远低于应对相关威胁所需的42.5个中队的编制，而且届时印度空军的战斗机中队数量“将接近巴基斯坦空...